Вот какую смску прислала мне жена:
"Я сейчас среди ежей порядок наводила. Их штук пять сползлось. Одного наглого я прогнала".

Попытался перечитать «Школу для дураков» - книгу, которую когда-то я превозносил до небес, и не смог этого сделать. Мне просто надоели эти безответственные и совершенно пустые авторские длинноты, я сломался на переходе эпизода с плащиком в эпизод с рассуждениями сотрудников железнодорожной станции. Я конечно все понимаю и такова, дескать, позиция персонажа «ученика такого-то», несущего весь этот бред, ведь он сумасшедший. Но кто и когда сказал этой несчастной андеграундной советской интеллигенции, что она вправе совершенно серьезно грузить читателя потоком своего глупого и безответственного сознания?
Как член читательского общества, так или иначе сказавший это в свое время, я беру свои слова обратно.

Чем цеплять, совершенно незаслуженно и куда непопадя георгиевскую ленточку, так лучше во флэшигрушку поиграть

Летчик Адольф Галланд прежде всего хотел летать, книга его мемуаров начинается со слов: «Мой первый полет я совершил, когда мне исполнилось 17 лет». В 1935 году его самолету не хватило 100 метров для выхода из пике, самолет разбился в дребезги, а Галланд пробил головой приборную доску. Черепно-мозговая травма была очень серьезной и он чудом остался жив. После аварии его лицо изменилось до неузнаваемости, он стал плохо видеть левым глазом, но для того, чтобы обмануть медицинскую коммисию выучил наизусть таблицу проверки зрения и мог пересказать ее в любой последовательности.
В конце апреля 1945 г. генерал-лейтенант Галланд сказал своим подчиненным: «С военное точки зрения война проиграна. Наши боевые действия ничего не изменят... Но я буду продолжать сражаться, потому что полеты на «Ме-262» нравятся мне и я горжусь тем, что принадлежу к последним летчикам истребителям люфтваффе... Только тот, кто испытывает те же чувства, может по прежнему летать вместе со мной». Небо Германии той весной было смертельно опасно для летчков люфтваффе, поскольку превосходство союзников в воздухе было полным и безоговорочным как последовавшая вскоре капитуляция.
Свой последний боевой вылет Адольф Галланд совершил 26 апреля, сбив два бомбардировщика «мараудер». В этом бою его самолет был поврежден, и сам он получил ранение в колено. На подбитом самолете он приземлился на аэродром, когда на посадочную полосу градом сыпались бомбы.
Он просто хотел летать.

Читать: Адольф Галланд «Первый и последний», Москва Центрполиграф 2004



Ме-262 - лучший истребитель на земле в апреле 1945 г.

6 апреля у нас с Олей родилась Маша.




- О чем задумался папаша?!
- Я, Маша, о своем. Не мешай.


( Остальные фоты под катом )

Сегодня мне исполнилось сорок лет, в этот день странным образом думается о жизни и о смерти.
О жизни, которая была, ведь сорок (обратимся к этимологии) это не что иное как срок. Это числительное не просто так выбивается из общего ряда своим особым корнем.
О смерти, которая будет, хотябы, например, в соответствии с учением Аристотеля о фабуле, где у каждой песни должно быть начало, середина и конец. А пока чего-нибудь из трех не хватает, то и песня не песня

Кроваво-красные на снег ложатся краски,
так в светлые рождественские дни
мы страшные рассказываем сказки
о деле Ирода, и душу страх теснит.

Звезда, пришедшая призвать младенцев горе,
волхвов привлекшая, и Дева с ней родит,
не оставляй нас в нашем детском горе,
наш детский страх развей и вечно нам свети.

Попутчицы в поезде Петербург-Москва. Одна хорошо и правильно кушающая, но не переедающая высокая блондинка высокого роста, правильно сложенная, длинноногая и на лицо симпатичная, вобщем, по всем параметрам номинальная красавица, на тыльной части шеи татуировка - вертикальный ряд иероглифов, уходящий под майку, обещающий под майкой какое-то продолжение и говорящий о продуманном блядстве. Другая вороной масти с длинным черным хвостом на голове то ли тувинка, то ли кореянка, ее можно было бы принять и за китаянку, но для китаянки она выглядит слишком обрусевшей. Страшненькая на лицо, даже для дальневосточной азиатки, и в добавок сложенная не по нашему, бедра уже плеч, коротковатые ноги... Вскользь оборонила о себе: "Я догадливая чукотская девочка". Никакой привлекательности, разве что экзотика и только экзотика. И это подруги. Известен непроизвольный женский обычай красивые дружат с некрасивыми и некрасивая подружка играет в паре несомненную вторую роль, но обаяние женщины, согласившейся на роль "оруженосицы" рядом со своей красивой подружкой, заставляет задуматься больше, чем номинальная красота, если за этой внешней красотой не чувствуется ничего более значительного.

Все уже слышали, наверное, про метание туфель в Буша....
Теперь эти самые туфли стоят 10 000 000 $
Вот так-то...
Действие все - материя, ничто. Или почти что ничто.
http://lenta.ru/news/2008/12/17/shoe/

Многие наверное еще помнят авиакатастрофу в Иркутске в 2006 году, когда большой лайнер А-310 выкатился за посадочную полосу и врезался в гаражи. Долго после этого по сети гулял ролик заснятый на мобильник случайным свидетелем - хвост самолета, часть фюзеляжа, а там где должен быть нос бушует пламя. Из 195 пассажиров в этом пламени погибло 120 человек, из экипажа уцелели 3 стюардессы. Как водится много было рассуждений и "новостей" на эту тему, но к тому времени как расследование было закончено и материалы его опубликованы все как-то забылось, и упоминать об этом стало вроде бы как и незачем, а зря.
Я решил популярно переложить некоторые материалы этого расследования, не для того чтобы повысить безопасность полетов, обличить кого-то или поучить как надо (не надо) организовывать авиаперевозки, а просто чтобы дать возможность широкому кругу читателей посмотреть на катастрофу как таковую. На ее тихую поступь перед началом (никто ведь не лезет обычно "поперед батьки в пекло", жить хотят все и даже неприятностей никому не нужно), ее вензапную и бурную завязку и итог-результат катастрофы, которую по стечению нескольких объективных причин не удалось предотвратить.

( Ну, чтож. Посмотрим, как все на самом деле было? )

С тех пор как появились первые экранизации наиболее значительных или популярных романов и повестей среди критериев оценки художественной прозы появилась кинематографичность. Считается что кинематографичность прозаического произведения это вобщем неплохо. И что, в самом деле, может быть плохого в том, чтобы по хорошему рассказу, повести или роману можно было бы снять еще и хороший фильм? И не даром ведь говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Кинематограф специализируется на этом "увидеть" и в профанном сознании визуализация слов становится неоспоримым преимуществом.

Но...

( Read more... )

Разнообразных расхожих мифов о том что и как в жизни бывает существует множество. Вот например миф о всегдашней немецкой пунктуальности и приверженности к обязательному, во чтобы то ни стало, исполнению разннообразных правил.
Зайдите сюда
http://www.gai.ru/press/news10409.htm
И убедитесь, что это совсем не так

Ночью Малаховку засыпало липким снегом; облепило провода и деревья, снег повсюду лег ровным глубоким слоем. Утром я пробирался к платформе электрички, на земле был снег, а на небе многослойная сплошная облачность.
Подводное ощущение, как будто идешь по дну моря, из-за этого ровного света, блуждающего между снегом на земле и невысоким нижним краем облаков, из-за этих похожих на белую подводную растительность деревьев

Вот вы говорите друзья, друзья. Или еще в ЖЖ есть "френды". А вот вам на картине настоящий друг (слева на столе), это ничего, что он всегда молчит, зато он молчит об очень правильной и важной вещи. И это не какой-нибудь друг-медвежонок, это такой же человек как ты, с ним можно дружить совсем взаправду.

Подумалось, что вежливость, это ни что иное как бархат, которым обтянута железная дубина. Ведь вежливость появилась в рыцарские времена, когда любое неосторожное слово или действие могли повлечь за собой применение оружия на поражение. Простолюдины не знают вежливости, потому что кулака или пинка боится только самый отчаянный трус.
Бархат вежливости служит для того, чтобы дубина выглядела опрятно и была приятной на ощупь, боевых качеств дубины бархат никак не снижает.

Я создал систему блогов на "Кольце праздничных сайтов "От Пасхи до Пасхи"".

Не подумайте обо мне плохого, дорогие друзья, за то что я решил грузануть вас информацией рабоче-рекламного характера в вашей френдленте, но как-никак, я обещал вам описывать в своем журнале, свою жизнь, которая некоторых здесь интересует, а работа составляет значительную часть моей жизни. Так что извольте испробовать.

Эта система блогов реализована на основе движка WordPress, весьма популярного в мире, но малопопулярного, пока что, в России, он имеет ряд достоинств по сравнению с ЖЖ, к этим достоинствам, например, относится безграничная свобода в реализации любого рубрикатора, который только может понадобится автору, возможности вести блог хоть одному, хоть вдесятером, под разными пользовательскими аккаунтами, ну и так далее... К сожалению, в отличии от ЖЖ, это не болталка и возможности взаимного общения пользователей здесь послабее. Что, впрочем, не такой уж большой недостаток для тех, кто предпочитает говорить, а не слушать))

При определенных условиях ссылки на записи в ваших блогах, могут транслироваться со страниц Праздничных сайтов. Подробнее ознакомиться с этим плодом моей оплачиваемой деятельности можно здесь.

Люда, моя подруга из Питера, сдает однокомнатную квартиру в Подмосковье на Курском направлении. В конце октября она приезжает в Москву. Данные о квартире скопированы из ее письма. Вобщем если кто нуждается просьба писать в комменты.

До центра Москвы если на электричке - 40 минут + до эл-ки - 20, и того 1 час (до Курской или до Коланчевки). Автобус в 3 минутах хотьбы от дома - 30 мин и ты в Аннино. Дом кирпичный, этаж 3, лоджия застекленная, горячая вода, газ, холодильник, подвал под тем же домом, телевизор. Гараж мы не сдавали, его надо подремонтировать, но он в сносном состоянии. Хотим денег 15тонн + оплата коммунальных - и год я не трогаю с повышением цен (это квартира), а по поводу гаража - надо уточнить расценки, и я тебе сообщу. Торг уместен. Единственная просьба - без повального пьянства и орущих блядей... там соседи люди хорошие и старые, мне бы не хотелось с ними портить отношения и усложнять им жизнь...

Заходим на посадку по курсо-глиссадной системе при отличной видимости полосы. Пилотирует по директорным стрелкам второй пилот. Он четко держит их в центре прибора, периодически командуя бортинженеру установить тот или другой режим. Стабильный, спокойный заход.

Но вот команда: «Режим 80! Режим 78! Режим 75!» Вариометр показывает вертикальную 6 м/сек. при норме три с половиной. В чем дело? Самолет явно уходит ниже глиссады - а директорные стрелки в центре.

Это ж хорошо, что мы заходили не в облаках. Хорошо, что старый штурман комплексно контролировал заход по дублирующим системам. И он закричал: «Двести метров — дальней нет!» Это значит, что мы снизились гораздо раньше и идем на высоте пролета дальнего привода — и норовим снижаться…а домик дальней приводной радиостанции - вот он, в километре впереди.

Добавили режим, вышли в горизонтальный полет, прошли в горизонте дальний привод… Глиссадная стрелка зашкалилась внизу, требуя энергично снижаться. Нет уж, после привода снижаться пришлось визуально.

Такой случай — медленного, вялого затягивания самолета под глиссаду по команде прибора — был не первым. Проведенный анализ показал, что вероятной причиной явились радиопомехи на частоте работы курсо-глиссадной системы, а причина помех - переговоры «крутых» пассажиров по мобильному телефону. Недаром пассажиров предупреждают: на посадке не пользоваться радиоаппаратурой. Это действительно опасно.

Из книги летчика гражданских авиалиний В.В. Ершова
http://www.siat.ru/info/ershov/9/